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柴油发电机组排气窜油冒蓝烟的故障原因有哪些?

发布时间:2022-04-13 17:01来源:顶博电力 人气:1172次
一般情况下,柴油发电机组?燃料完全燃烧后所排出的烟色应该是淡灰色,负荷略重时为深灰色,但由于种种故障原因,柴油发电机组有时会出现排气冒白烟、蓝烟和黑烟的现象。

柴油发电机组

一般情况下,柴油发电机组燃料完全燃烧后所排出的烟色应该是淡灰色,负荷略重时为深灰色,但由于种种故障原因,柴油发电机组有时会出现排气冒白烟、蓝烟和黑烟的现象。柴油机排气时带的蓝白色烟,一般是机油蒸汽。这是机油大量窜入汽缸后,受热蒸发面未烧着的结果。如果机油烧着了的话,就应该冒黑烟。通常在柴油机底壳或机油油路没有漏油的情况下,导致机油消耗量增加,排气冒蓝烟常见原因如下:

 

1机油规格不对或油底壳油量过多

以常用柴油机为例,用户应根据规定购买符合规格牌号的机油,如果规格不对、机油过稀,则?;嵋鹋牌苡凸收系姆⑸?。另外油底壳油面定得过高,或加机油量过多,使油量超过量油标尺上限很多,这样飞溅到汽缸壁面上的机油相应增多,部分机油将从活塞环的间隙中,上窜到燃烧室导致柴油机窜烧机油,排气管便会冒蓝烟。

2配气机构过度润滑,气门杆与气门导管配合间隙过大。

汽缸盖上配气机构的润滑是依靠压力进行的。有些柴油机的结构特点是机油由后凸轮轴的轴承孔,经过汽缸体、汽缸盖和摇臂座上的油道进入摇臂轴内,再由摇臂轴上的小孔流出,润滑摇臂轴和摇臂衬套。如果润滑气门摇臂的油量过大,形成汽缸盖上平面油位太高,就会使机油通过气门杆与气门导管之间的间隙,向下流入汽缸套内。如果气门杆与气门导管本身的配合间隙过大,润滑配气机构的机油也会沿着气门杆流入进、排气道内。在进气行程时,顺进气门导管下来的机油随着空气进入燃烧室燃烧,造成排气冒蓝烟,而顺排气门导管下来的机油直接随着废气排出。

3机油滤清器调压阀回油量太小。

为了加大回油量,需要控制主轴瓦油道。在调压阀处若滤清器芯的油道口堵至原来的1/4~1/3,就应将回流阀口尽可能地扩大,同时把主轴瓦油道孔由原来的直径为8mm加塞缩至直径为4.5mm,这样有可能使柴油机窜油冒烟的情况得到一定的改善。

4汽缸套内径失圆。

汽缸套内径失圆多半是在装配中产生的。对于干式汽缸套机组来说,如果汽缸套内径失圆度在装配前是符合要求的即不超过0.025mm,而装配后失圆度过大,甚至达到0.1mm左右,则是由于汽缸体上止口与汽缸套凸肩的外圆不同心度太大所引起的。此时,可通过加大止口孔与汽缸套凸肩的配合间隙来避免。对于采用湿式汽缸套的柴油发电机组来说,如果汽缸套上的水封圈槽与汽缸套安装孔不同心度过大,或水封圈安装得不正确,以及水封圈本身质量不符合要求,都会使汽缸套内径失圆。

5活塞环变形,密封不严。

X2105柴油机为例,活塞头部的环槽中装有四道活塞环。为了提高密封性,采用了三道气环。在气环下面,安装有一道油环。为了增加油环对汽缸套的压力,环的外圆柱面上车削有一道凹槽,形成两个刮油刃。在凹槽底部则铣削出10个穿通的排油狭缝,当油环随活塞沿汽缸壁运动时,油环的两个刮油刃便将汽缸壁上多余的机油刮下米,经活塞环槽底的油孔流回到油底壳内。如果环与环槽的间隙过大,或活塞环槽过深,则随着活塞的往复运动,机油就会逐步被带到第一道环的上方,在上止点附近,由于速度的急剧下降,而被甩入燃烧室燃烧。同样,若活塞环与环槽的平面不平,也会造成同样的恶果。

另外如果柴油发电机组活塞环使用时间过长或制造质量欠佳,致使弹力不足,也是造成机排冒蓝烟的的原因之一,此时,只要将新旧两环或不同制造厂制造的两环进行对比,即可查出原因。

6汽缸套和活塞配合间隙偏大。

如果汽缸套和活塞配合间隙过大,则在整个汽缸套上端和活塞顶上,机油痕迹明显。就新柴油机而言,间隙过大的原因主要是汽缸套和活塞裙部尺寸分组不准,或错装组别。对于使用过的柴油发电机来说,主要是汽缸套、活塞及环磨损造成的。针对上述问题,用户及时更换相关零件即可解决。

7曲轴轴向窜动。曲轴轴向窜动,会造成汽缸体套孔偏磨,间隙偏到一边,导致机油窜缸,排气冒蓝烟。

8没有磨合时间。部分用户在对柴油发电机大修后,没有按照规定要求经过一段时间的磨合运行,即投入正常生产使用。此时各运动件如汽缸套壁、活塞及环等的表面还比较粗糙。若一开车就立即高转速、大负荷运转,则会使其相对表面很快发生严重磨损,甚至出现汽缸套壁被拉伤的情况。在这种情况下,柴油机窜机油排蓝烟在所难免。

 

以上是顶博电力为您整理的柴油发电机组排气冒蓝烟的八大原因,用户发现机组冒蓝烟时,可参照上述进行故障原因排查。

 

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